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成渝两港携手共建西部枢纽 中欧班列(成渝)跑出内陆开放极
来源: | 作者: | 人气: | 发布时间:2020-03-31
摘要:

  在成渝地区双城经济圈建设中,作为向西开放重要陆路运输的中欧班列,成为成渝“双城记”中统一谋划、一体部署、相互协作、共同实施的“舞台”。

  2月28日

  成都国际铁路港与重庆万州港共建东西相向的水铁多式联运网络,港投集团与万州港口集团签订合作协议,依托万州港打造成都国际班列最便捷的东向出海口。

  3月4日

  重庆国际物流枢纽园、成都青白江铁路港片区视频连线,首次实现“云结盟”。双方谈到了通道优势互补、海外资源共建,还提出区域协作分工、自贸试验区改革共创等内容。

  3月27日

  两地签署《成都市青白江区国际铁路港管理委员会 重庆国际物流枢纽园区管理委员会战略合作框架协议》,在通道口岸互联、产业招商互补、开放创新共享等4个领域、20个层面开展深入合作,共享优势。

  27日上午,随着汽笛喧鸣,两列中欧班列缓缓启动,满载着电子配件、机械制品等货物分别从成都国际铁路港、重庆国际物流枢纽园区驶向数千公里外的欧洲大陆。这两列中欧班列的发车,标志着成渝两地中欧班列累计开行突破10000列。据了解,成都、重庆开行的中欧班列,是中欧班列品牌中运输货值最大、辐射范围最广、产业带动最强的两条“巨龙”。

  在成渝地区双城经济圈建设的背景下,作为向西开放重要陆路运输的中欧班列,开启了融合发展的进程。日前,两地签署《成都市青白江区国际铁路港管理委员会 重庆国际物流枢纽园区管理委员会战略合作框架协议》,在通道口岸互联、产业招商互补、开放创新共享等4个领域、20个层面开展深入合作,共享优势。

  西部枢纽如何定义,还看成渝如何书写。

  红星新闻-上游新闻双城经济圈特别报道组记者 钟茜妮 韩正

  牵手出海

  中欧班列占比超全国40%

  “成渝地区的中欧班列向来是西部经济两个活跃的增长极。”成都青白江国际铁路港管委会主任郑泉峰感叹道。2019年,成渝两地中欧班列开行量均已超过1500列;截至2019年底,两地中欧班列累计开行数量占全国比重已超过40%。

  疫情之下,成都中欧班列依然逆势崛起,到今年2月底,开行量超240列,同比增长80%,综合运营指标持续保持全国领跑水平。

  如何将数字化为优势?成都在优化服务网络体系的同时,加大了对行业的考核管理。以成都为战略支点的“7+5”国际铁路货运及铁海联运大通道,将优化完善泛欧泛亚三级节点、四级网络体系,形成“公共班列为主体、定制班列为补充”的班列服务网络体系。无论是欧洲、东南亚还是泛太平洋地区,“四向”都有成都开放的通道纵深。在班列质量评价上,成都将重箱率、回程比率等运营指标列入紧盯的重点,推动国际班列开行提质增效。

  围绕西部陆海新通道定位,这是成渝两地提升国际铁路供应链枢纽功能的抓手。在行业人士看来,成都中欧班列运行稳定、货量充足,说明国际供应链体系建构过程中,铁海联运还有很大发展空间。

  在重庆,不仅拥有庞大的国际班列开行数量,另有至宁波、上海、厦门、深圳等地出海的多式联运班列稳定开行。此外,重庆万州港地处三峡库区腹心地带,是渝东、四川等地区重要的物资出海通道,也是中西部地区物流运输成本低、运输效率高的一个港口,利用港口的多式联运优势,将提升区域的辐射力和带动力。

  成都正是借重庆万州港,找到了最近的出海口。2月28日,成都国际铁路港与重庆万州港共建东西相向的水铁多式联运网络,港投集团与万州港口集团签订合作协议,依托万州港打造成都国际班列最便捷的东向出海口。

  成渝牵手,共同出海。

  带动作用

  通道优势转化产业优势

  中欧班列对经济的带动作用,并非开行数量和货运价值能量化的。

  “截至去年年底,重庆国际物流枢纽园区已成功引进物流、贸易、金融等各类企市场主体2388家,累计实现进出口贸易额40亿美元。” 重庆国际物流枢纽园区党委书记、董事长罗书权说,依托中欧班列而建成的园区,带来了企业布局、产业链聚集、商品集散的诸多价值。

  因此,重庆在大力拓展开放通道的同时,聚焦铁路口岸功能完善,打造了一体布局、高效便捷、服务优质的开放口岸。目前,重庆国际物流枢纽园区已成为全国最大内陆整车进口口岸所在地,同时具备药品口岸和水生动物口岸功能。去年铁路口岸实现进出口6.5亿美元,直接吸引外资8727万美元。

  成都也一样,以铁路港为核心打造的产业功能区,规划面积73.2平方公里,重点发展现代物流、国际贸易、保税加工三大主导产业,已引进200余个重大产业化项目,累计投资近700亿元,国内供应链前50强的企业已经有41家落户港区。

  值得一提的是,成都今年聚焦创新提能,将科创空间作为产业功能区核心区的载体。成都青白江国际铁路港将围绕硬核科技企业形态和产品特征,政企协同提供服务。

  “预计未来3-5年将有一大批跨国企业以成都国际铁路港为中心,重构自身供应链体系,成都国际铁路港进出口总额将达到3000亿~5000亿元人民币。”郑泉峰表示,这是成都完善全球供应链体系的载体支撑,成都的目标是借助通道运输,推动产业走向价值链高端。

  据了解,成都将筹建产业联盟,依托新成立的市供应链协会,推动成都140余家知名供应链企业、物流企业、物流关联企业、高校院所、金融机构、国有投融资平台成组建物流产业联盟,并通过引进头部企业、联动科研高校、带动中小企业,推进“政产学研用投”协同。

  改革共创

  深度融合将形成内陆开放极

  早在3月4日,重庆国际物流枢纽园、成都青白江铁路港片区已召开视频连线“云会议”,首次实现“云结盟”,双方不仅谈到了通道优势互补、海外资源共建,还提出区域协作分工、自贸试验区改革共创等内容,以提升两地枢纽联通水平。

  据了解,在搭建陆上开放通道的过程中,重庆方面有很多创举,如为了解决笔记本电脑常态化运输中气温差问题,开发出独立蓄热控温集装箱,并获得国家专利;在国际上的智能通关方面,引入了“安智贸”,减少查验,快速通关;此外,重庆国际物流枢纽园区还承担“探索陆上贸易规则”这一重大任务,国内首个将铁路运单变为“铁路提单”,作为自由贸易试验区“最佳实践案例”向全国复制推广。

  “同时成都国际铁路港也有许多好经验、好做法值得学习借鉴。”渝新欧公司副总经理白仁毅认为,今后这些创新技术将对两地开放,实现资源共享。

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